記者 吳少龍(lóng) 見習記者 安(ān)宇飛

　　第一批(pi)“吃螃蟹”購買(mai)新能源汽車(chē)的人，正在爲(wèi)怎麽處理退(tui)役的動力電(diàn)池發愁。

　　目前(qián)，我國退役動(dong)力電池的數(shù)量正處于爆(bào)發式增長前(qian)夕。據天風證(zheng)券（601162）測算，2021年至(zhi)2030年，我國退役(yì)動力锂電池(chí)規模将從33.95GWh提(tí)升至380.3GWh，增幅✉️超(chao)過❌10倍。

　　如果将(jiang)2014年稱爲“中國(guo)新能源車元(yuán)年”，那麽按動(dòng)力電池一般(bān)6~8年的🧑🏽‍🤝‍🧑🏻使用壽(shòu)命，第一批動(dòng)力電池“退役(yi)潮”正🌐在到來(lai)。動力電池回(huí)收産💜業鏈真(zhen)的準備好了(le)嗎？

　　“我們沒有(yǒu)電池回收業(ye)務。”當記者來(lái)到一家工信(xin)部網站披露(lù)的位于深圳(zhèn)的動⁉️力㊙️電池(chí)回收🏒網點時(shi)，工作人員對(dui)記者如此說(shuō)道。這不是個(ge)例，在記者走(zou)訪的✨十多家(jiā)網點中，超過(guò)一半的網點(dian)表示，“從未進(jìn)行過動力電(dian)池回收”。

　　一邊(bian)是正規回收(shōu)網點“不收電(dian)池”，另一邊卻(què)是大量的電(diàn)💜池回收企業(ye)“收不上電池(chi)”。有專家向記(jì)者表示，退役(yì)動力電池流(liú)入🤞工信部白(bái)名單企業的(de)比例還不到(dao)25%，大❓量的退役(yì)電池實際上(shàng)☎️流入了沒有(yǒu)資質的小作(zuò)坊。

　　回收網點(diǎn)的尴尬：

　　尚未(wèi)做好準備 不(bú)收退役電池(chi)

　　爲了解動力(li)電池回收情(qíng)況，記者來到(dao)了深圳市龍(lóng)崗區的信義(yi)汽車城。工信(xìn)部網站披露(lu)的信息顯示(shi)，這裏有5家新(xin)能源汽車動(dòng)力電池回收(shōu)服務網點。

　　不(bú)過記者發現(xian)，汽車城中的(de)許多動力電(dian)池回收網點(dian)都存在着“不(bu)自知”的情況(kuang)。比如一家被(bei)列入回收網(wǎng)點名單的4S店(diàn)售後部工作(zuò)人員就告訴(su)記者：“我們是(shì)4S店，不是說所(suo)謂的廢料處(chù)理廠，我們沒(mei)有權限也✉️沒(méi)有資質去處(chu)理。”

　　另一家4S店(diàn)工作人員也(yě)向記者表示(shi)，店裏“從未回(hui)收過新✉️能源(yuan)汽車退役電(diàn)池”。

　　記者走訪(fang)發現，動力電(dian)池回收網點(dian)不回收退役(yi)電池的情況(kuàng)⭕較爲普遍。除(chu)了部分網點(dian)不知道自己(ji)被列入工信(xin)部回收名單(dān)之外，大部分(fen)4S店銷售新能(neng)源汽車時間(jian)較短，尚未遇(yu)到動力電池(chí)退役的情況(kuang)。

　　真锂研究首(shǒu)席分析師墨(mo)柯認爲，造成(chéng)“回收網點不(bú)自知”的原因(yīn)可能是整車(chē)廠向工信部(bu)提交回收網(wǎng)點名單時，并(bìng)未🔞和4S店及維(wei)修廠溝通好(hao)。

　　據一家有“廢(fei)舊電池暫存(cun)區”的4S店維修(xiu)部主管介紹(shào)，新能🧑🏾‍🤝‍🧑🏼源汽車(che)退役電池體(ti)型巨大，需要(yao)有單獨的存(cun)放區😘域。該🈲主(zhu)管在辦公室(shì)拍着一張一(yī)米多長的桌(zhuō)子向記者說(shuo)：“差不多有這(zhè)張桌🔴子這麽(me)大。”

　　記者觀察(cha)走訪的回收(shōu)網點發現，大(dà)部分4S店和維(wei)修🧡廠‼️都未規(guī)劃出足夠大(da)小，适合存放(fàng)退役動力電(dian)池的區域。上(shang)述主🧑🏽‍🤝‍🧑🏻管也向(xiang)記♊者坦言，目(mu)前他們門店(dian)隻回收小型(xing)電池，尚未進(jìn)🤩行動力電池(chí)的回收及存(cún)放。

　　工信部網(wǎng)站披露，目前(qian)全國共有1萬(wan)多家新能源(yuan)汽車動力電(diàn)池回收服務(wu)網點，覆蓋全(quán)國31個省區市(shi)。

　　國家發改委(wei)數據顯示，截(jié)至2025年12月底，我(wǒ)國新能源汽(qì)車保有量達(da)到1099萬輛。也就(jiù)是說，現有動(dong)力電池回收(shōu)網點和新能(neng)源汽車保有(you)量比例非常(cháng)懸殊，而且許(xǔ)多網點并沒(méi)有處理退役(yì)動力電池的(de)☁️經驗和能力(lì)，在即将到來(lái)的動力電池(chí)“退役潮”面前(qián)，似乎顯得有(you)些準備不足(zu)。

　　“正規軍”的困(kun)局：

　　設備投入(rù)高 出價不敵(di)小作坊

　　和正(zheng)規電池回收(shōu)網點的“準備(bei)不足”相對應(yīng)的，是小作坊(fang)對動力電池(chi)回收的“如饑(qi)似渴”。在百度(du)搜索“新能源(yuán)汽車電池回(hui)收”，即可搜索(suo)到大量的電(dian)池回收企業(yè)，不少企業在(zai)電話中向記(ji)者表示“高價(jià)回收”且“可以(yi)上門服務”。

　　不(bu)過據工信部(bù)披露的共三(san)批動力電池(chí)回收“白名單(dān)”（即《新能源汽(qi)車廢舊動力(lì)蓄電池綜合(he)利用行業規(guī)範條件》企業(ye)名單），已培育(yù)了45家梯次和(he)再生利用骨(gǔ)幹企業，上述(shu)宣稱“高價回(huí)收”的企業并(bìng)不在其中。

　　中(zhong)國（深圳）綜合(he)開發研究院(yuàn)新能源與低(dī)碳發展研🐅究(jiu)中🆚心副✏️主任(ren)韋福雷接受(shòu)記者采訪時(shi)表示，動力🤞電(dian)池🌐回收行業(ye)缺乏監管，存(cún)在劣币驅逐(zhú)良币現象。

　　“盡(jìn)管工信部認(ren)定了白名單(dan)企業及設定(ding)了上萬個⁉️正(zheng)規回收網點(diǎn)，但是市場上(shang)的非正規動(dong)力電池回收(shou)企業仍高達(dá)上萬家，并☀️且(qiě)以中小企業(yè)爲主。小作坊(fāng)通過低成本(ben)🐪、高價回收占(zhàn)據了回收🥰市(shì)場。據測算🌈，退(tuì)役動力🔞電池(chí)流入白名單(dan)企業的比例(lì)不到25%。”韋福雷(léi)說。

　　爲什麽小(xiǎo)作坊需要退(tui)役電池？根據(jù)目前我國相(xiang)關規定，動力(li)電池容量衰(shuai)減至額定容(róng)量的70%左右，就(jiu)要面臨☀️退役(yi)、被強制回收(shōu)的情形。也就(jiù)是說退役的(de)電🧑🏾‍🤝‍🧑🏼池仍有70%左(zuǒ)右的電池容(róng)🐅量，可以用于(yu)儲能、備電等(deng)領域，進行梯(ti)級利用。除此(cǐ)之外，三元锂(li)電池等還含(hán)有鎳、钴、锂等(deng)價📐格較高的(de)金屬，具備回(huí)收利用的價(jia)值。

　　那麽，爲何(he)會出現“‘正規(gui)軍’打不過小(xiǎo)作坊”的情況(kuang)？墨柯認🍉爲，主(zhǔ)要是因爲退(tuì)役電池所有(yǒu)權在車主手(shǒu)中🙇🏻，車主售賣(mai)🙇‍♀️多遵循“價高(gao)者得”的原則(zé)。

　　“對于車主來(lai)講，電池報廢(fèi)之後必須進(jin)行處理，誰的(de)出價高就給(gěi)☔誰。具備回收(shou)資質的企業(ye)，得按政府要(yào)😄求采購相⭐關(guān)設施，以🌈保證(zheng)安全、環保地(di)回收電池。但(dan)🈚小作坊并沒(mei)有這些投資(zī)，省掉的錢可(kě)以給車主，所(suǒ)以出價會更(geng)高一些。”墨柯(ke)說。

　　據了解，正(zhèng)規企業進行(hang)動力電池回(hui)收需要進行(hang)一定🔴初始投(tou)資，其中設備(bei)投資不僅包(bao)括電池包智(zhi)能拆解系統(tǒng)、電池自動切(qie)割🐪裝置，還包(bāo)括符合環保(bao)要求的吸收(shou)塔、布袋除塵(chen)器、尾氣焚燒(shao)系統、廢水處(chu)理設施等。信(xin)達證券研報(bào)顯示，在正規(guī)電池回收企(qǐ)業所有初始(shǐ)投資中，設備(bèi)投資占比高(gao)達60%。

　　記者在調(diào)查中，也能感(gan)受到小作坊(fang)的價格優勢(shi)。一家4S店相關(guan)人士向記者(zhe)表示：“處理廢(fei)舊電池要花(huā)時間和成本(ben)💃🏻，要儲存要運(yun)輸，理論上你(ni)還得向我們(men)交錢。”而小♉作(zuò)坊卻🚩向記者(zhe)表示，他們會(hui)根㊙️據退役電(diàn)池的續航裏(li)程等指标報(bào)價，狀态好的(de)動力電池可(kě)以賣到幾千(qian)元📐甚至上萬(wan)元。

　　不過，把動(dong)力電池賣給(gěi)小作坊，卻有(yǒu)可能出現嚴(yan)重的🙇‍♀️環境污(wū)染。韋福雷表(biǎo)示，動力電池(chí)中含有錳、钴(gǔ)、鎳等重🏒金屬(shǔ)，以及難以降(jiàng)解有機溶劑(ji)、腐蝕性電解(jie)質，如果處理(li)不當，會對生(shēng)态環境和人(rén)體健康造成(cheng)嚴🈲重危害。

　　除(chu)此之外，還有(yǒu)安全問題。前(qián)述提到的4S店(dian)維修部主管(guan)表示🔅，拆♍解動(dòng)力電池非常(chang)危險，他們店(diàn)内如果進行(háng)動力電池維(wéi)🔞修，工作人員(yuán)都要戴絕緣(yuán)手套。“心髒起(qi)搏器❄️、絕緣棍(gùn)都放在旁邊(bian)，真的很危險(xiǎn)。”該主管說。

　　行(hang)業發展現狀(zhuàng)：

　　資本頻頻布(bù)局 群雄并起(qǐ)

　　小作坊非規(guī)範發展的背(bei)後，是電池回(hui)收行業進入(rù)群雄混🙇🏻戰局(jú)面，大量資本(běn)新玩家入局(ju)。

　　天眼查數據(ju)顯示，我國現(xian)存動力電池(chí)回收相關企(qi)業已有6.4萬🛀🏻餘(yu)家。其中2021年新(xīn)注冊企業超(chāo)2.4萬家，同比增(zēng)長超過6倍⛱️。截(jie)至12月13日，我國(guó)今年新增動(dòng)力電池回收(shou)✉️企業2.9萬餘家(jiā)，新增企業✊數(shù)量已😄經超過(guo)去年全年。

　　記(jì)者梳理發現(xiàn)，目前動力電(dian)池回收利用(yòng)市場的參與(yu)方可以分爲(wei)四類：第一類(lèi)是以比亞迪(di)（002594）、吉利汽車等(deng)爲代表的汽(qì)車生産企業(yè)；第二類是以(yǐ)甯德時代（300750）、南(nan)都電源（300068）等爲(wei)代表的電池(chí)及儲能企業(yè)；第三類是以(yi)格林美（002340）、天齊(qi)锂業（002466）等爲代(dài)表的電池材(cai)料企業；第四(sì)類是以天奇(qí)股份（002009）、旺能環(huan)境（002034）等爲代表(biao)的第三方企(qi)業。

　　其中，甯德(dé)時代早在2015年(nián)就收購了邦(bang)普循環，通過(guò)回收廢舊電(dian)池中的金屬(shǔ)元素來生産(chan)三元正極前(qián)驅體。其全資(zī)子公司甯德(de)蕉城的經營(yíng)業務也包括(kuò)了電池回收(shou)系統。比亞迪(dí)在全球設立(li)了40餘家動力(lì)電💰池回收網(wang)點。蔚來則與(yu)甯德時代、國(guó)泰君安等企(qi)業共同投資(zi)了電池資産(chan)公司蔚能，目(mù)标不隻是做(zuò)回收，而是要(yào)做電🚩池的全(quan)生命周期管(guǎn)理。

　　記者以關(guān)鍵字“電池回(huí)收”搜索A股上(shàng)市公司收購(gou)兼并相關公(gong)告發現，今年(nián)以來，累計有(yǒu)33家次公司發(fa)布相關公告(gao)；而2021年全年隻(zhi)有27家次。

　　爲何(hé)有大量企業(yè)入局、跨界這(zhè)一賽道？韋福(fu)雷認爲，總體(tǐ)💞來❄️看，動力電(diàn)池回收行業(yè)面臨三個非(fei)常好的機遇(yu)。

　　一是退役動(dòng)力電池初步(bu)形成規模。我(wǒ)國新能源汽(qì)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻車❌動力電池(chí)累計退役量(liang)已超過20萬噸(dūn)，預計到2025年将(jiāng)達到78萬噸。退(tui)役動力電池(chí)✏️初步規模化(huà)爲回收行業(yè)發展提供了(le)基🐕礎。

　　二是新(xīn)能源汽車銷(xiao)售量高速增(zeng)長。2015年之後，我(wo)國新能源汽(qì)車銷售量保(bǎo)持快速增長(zhang)，市場滲透率(lǜ)不斷提升🤩。2022年(nián)1~8月産銷分别(bié)達到397萬輛和(hé)386萬輛，市場滲(shèn)透率達到22.9%。動(dong)力電池裝機(ji)量也随着新(xīn)能源汽車的(de)快速增長而(ér)持續走高，未(wèi)🌈來電池回收(shou)處置需💯求将(jiang)不斷提升。

　　另(ling)外，锂電池上(shàng)遊原材料的(de)漲價也給電(diàn)池回收行業(ye)發展帶來機(ji)遇。韋福雷表(biao)示，動力電池(chí)生産需要锂(lǐ)、钴🎯、鎳等高價(jià)值金屬。2021年以(yǐ)來，上遊原材(cai)料大幅漲價(jià)。今年碳酸锂(li)價格一度飙(biao)升至51.5萬元🌐/噸(dun)，一年多的時(shí)間漲幅超10倍(bèi)。原材料漲價(jia)，爲電池回收(shōu)❌行業提供了(le)機會。

　　企業眼(yǎn)中的挑戰：

　　動(dong)力電池回收(shōu)仍不規範

　　如(ru)果說機遇與(yu)挑戰并存，那(na)在電池回收(shōu)從業者的眼(yan)中，行業🚶發展(zhan)還面臨着哪(na)些挑戰呢？

　　恒(heng)創睿能是一(yī)家位于深圳(zhen)的锂電回收(shōu)行業全牌照(zhao)持牌企業，12月(yuè)13日宣布完成(cheng)了超億元人(rén)民币的B+輪融(rong)資💃🏻，由普洛斯(sī)旗下隐山資(zi)本領投。據了(le)解，隐山資本(ben)重點對通過(guo)✍️技術創新與(yu)模式創新實(shi)現降本增效(xiào)節能減排的(de)企業進行投(tóu)資💋，與動力電(dian)池龍頭——甯德(dé)時代有關聯(lian)。

　　恒創睿能董(dǒng)事長及創始(shǐ)人陳志鵬接(jiē)受記者采訪(fǎng)時表😄示，盡管(guan)市場潛力大(dà)、政府積極引(yǐn)導、企業多角(jiǎo)度布局，但我(wo)國動力電池(chi)☔回收行業存(cún)在的問題仍(reng)然不小。

　　“一方(fāng)面電池回收(shōu)行業參與者(zhě)數量多，不僅(jǐn)有‘正規☔軍’，還(hái)有不規範企(qi)業。小作坊開(kai)展動力電池(chi)回收業務不(bu)僅擾亂市場(chǎng)秩序，擠壓正(zheng)規回收企業(yè)空間，還會帶(dai)來😘環境污染(ran)和安全隐患(huàn)。另一方面，動(dong)力電池回收(shōu)企業存在加(jia)價搶貨、囤貨(huò)的現象。”陳志(zhì)鵬說。

　　在陳志(zhi)鵬的眼中，當(dāng)前回收體系(xi)存在市場機(ji)制待完善、網(wǎng)點規範性待(dai)提高、資源配(pei)置待優化及(ji)建設成本過(guò)高👉等問題。不(bú)同廠商的動(dong)力電池材料(liào)、配方、規格和(he)構造也各有(yǒu)不同，導緻電(diàn)池型号較多(duō)，産量比較分(fèn)散，給梯次利(lì)用帶來了難(nan)度。“電池材料(liào)，特别🔱是金屬(shu)材料價格的(de)波動會最終(zhōng)決定動力電(dian)池回收市場(chǎng)的盈虧🐅也是(shi)一大挑戰🙇🏻。”陳(chen)志鵬說。

　　A股一(yī)家新能源材(cai)料企業高級(ji)工程師認爲(wèi)，近期電池回(huí)收關注熱點(diǎn)過高，加上回(huí)收企業準入(rù)門檻較低，衆(zhōng)多企業和🧡資(zī)本湧入，但投(tóu)入和積累有(you)限，企業水平(ping)參差不齊，造(zao)成初級階段(duàn)的回收競争(zheng)加劇。

　　“行業整(zhěng)體技術水平(ping)較低，與前端(duān)高水平制造(zào)相比，後端🔆拆(chāi)解、梯次利用(yong)等環節還處(chù)于開發試用(yòng)階段，沒有☀️達(dá)到良好的應(yīng)🐇用狀态，與産(chan)業鏈前端水(shuǐ)平不🌈匹配，需(xu)要着力加強(qiáng)技術裝備創(chuang)新。部分企業(yè)安全🌈環保管(guan)控較差，易導(dao)緻品質和🚩安(ān)全事故，需要(yao)提高在電池(chí)存儲☁️、生産、測(ce)試、使用等全(quán)方位🙇🏻的安全(quan)管理與監控(kong)水平。在電池(chi)資源回收環(huan)節，電解液等(děng)有害環境物(wù)質有效處置(zhì)不夠，存在環(huan)境污染隐患(huan)。”上述㊙️工程師(shi)說。

　　格林美副(fù)總經理張宇(yǔ)平接受記者(zhě)采訪時表示(shi)，現在動力電(dian)池回收利用(yòng)是全球關注(zhu)熱點，既是新(xin)能源産業可(ke)持續發展的(de)末端，也是鎳(nie)、钴、锂等戰略(lue)資👈源綠色可(ke)持續供應的(de)關鍵，更是應(yīng)對🔅氣候變化(huà)、推動綠色發(fa)展的戰略舉(jǔ)措。

　　“要推動回(hui)收利用的高(gāo)質量發展，必(bi)須聯合上下(xià)遊企業開展(zhǎn)研發，推進産(chan)業協同。” 張宇(yǔ)平建議，應鼓(gǔ)勵車企、電池(chi)生産企業與(yǔ)規範回收企(qǐ)業通過開展(zhan)便于梯次利(li)用的⭐電池包(bāo)結構等技術(shù)研發，鼓勵回(huí)收企業、電池(chí)企業開展“以(yǐ)廢料換原料(liao)”等商🏃‍♀️業模式(shì)合🚶作。