12月13日(rì)，特斯拉方(fāng)面證實，其(qi)位于加州(zhou)弗裏蒙特(te)超級🚶工廠(chǎng)的4680電池生(shēng)産線已實(shí)現周産電(dian)芯86.8萬枚，相(xiang)當于📧可以(yi)支撐每周(zhōu)生産1000多輛(liang)新車。

此外(wai)，近日，爲了(le)研究創新(xīn)極耳設計(jì)大圓柱形(xing)電池的特(tè)性、性能和(he)整體潛力(lì)，一則使用(yòng)真實商業(ye)化的全極(jí)耳大圓柱(zhu)🚶‍♀️電池驗證(zhèng)數字模型(xing)結論的文(wen)章，發表于(yu)老牌能源(yuan)🧡類頂級雜(zá)志《Journal of Power Sources》（SCI一🙇‍♀️區，IF:9.794）。電(diàn)池網注意(yì)到，研究中(zhōng)使用專爲(wei)汽車高性(xing)能應用設(shè)計的具有(you)10Ah容量和最(zuì)先進的LiNi_xMn_yCo_zO₂（NMC,x>0.8）陰(yīn)極和SiO_x-C陽極(ji)的圓柱形(xíng)電池來參(can)數化和驗(yàn)證建模框(kuàng)架，該電池(chí)由🐅制造商(shāng)深圳市比(bi)克動力電(diàn)池有限公(gōng)司直接提(tí)供。

從結論(lun)來看，該研(yán)究開發了(le)一種基于(yú)大圓柱形(xíng)電池的空(kōng)間分辨熱(rè)-電-電化學(xué)框架，實驗(yàn)應用的電(diàn)池具有新(xīn)穎😄的全極(jí)耳設計、最(zuì)先進的高(gāo)鎳陰極和(he)SiO_x-C陽極，并在(zai)-20°C至65°C的寬溫(wen)度範圍内(nei)進行了廣(guang)泛驗證。此(ci)外，通過最(zuì)佳的熱管(guan)理，本文所(suo)研究的電(diàn)池實現了(le)不到12分鍾(zhōng)從10%充電到(dào)☔80%SOC的快㊙️速充(chōng)電時間，展(zhan)示了成熟(shú)的全極耳(er)大圓💋柱電(diàn)池⚽的巨大(da)潛力。

生産(chǎn)速度提升(sheng)、技術持續(xù)突破，一時(shi)間，4680大圓柱(zhu)電池再💞次(cì)站上🎯風口(kou)。

乘風起航(hang) 諸侯争霸(ba)

當前，新能(néng)源車推廣(guǎng)速度不斷(duan)提升，從終(zhōng)端需求來(lai)看，消費者(zhě)也直面電(dian)池安全、裏(lǐ)程焦慮、充(chong)電不便等(deng)諸多痛點(dian)🛀，而大圓柱(zhù)電池的高(gāo)安全性，以(yǐ)及兼顧高(gāo)能量和🈲超(chao)級快💁充等(deng)優勢，被認(ren)爲是解決(jué)這些難題(tí)😍的最佳方(fang)💋案。

伊維經(jing)濟研究院(yuàn)研究部總(zǒng)經理、中國(guó)電池産業(yè)研究🌂院🏃🏻院(yuan)長❗吳輝在(zai)《中國圓柱(zhù)锂離子電(diàn)池行業發(fa)展白皮💞書(shu)（2022年🚶）》中分析(xi)，圓柱電池(chí)以其産品(pin)高度标準(zhǔn)化和産線(xiàn)🔞高度自動(dong)化等特征(zheng)，在👅锂離子(zi)電池産品(pǐn)中具備較(jiào)高的競争(zhēng)力。

從産品(pǐn)型号來看(kan)，由18650到21700再到(dao)即将實現(xiàn)量産的4680，圓(yuán)柱電池逐(zhú)步向着更(gèng)大的尺寸(cun)方向發展(zhǎn)。尤其是以(yi)4680爲㊙️代表🔞的(de)大圓柱，預(yù)計将在特(tè)斯拉的帶(dài)動下在未(wèi)來♉圓柱電(dian)池出貨量(liang)中占㊙️有較(jiao)高的比重(zhòng)。

電池網梳(shū)理發現，在(zài)整車領域(yù)，特斯拉、蔚(wei)來、寶馬等(deng)多家車企(qi)已将目光(guang)投向4680等大(dà)圓柱電池(chi)。此外，跟随(suí)車企步伐(fa)，與特👉斯拉(lā)合作的松(song)下、LG新能源(yuán)、三星SDI，與寶(bǎo)馬合作的(de)甯德時代(dai)、億緯锂能(néng)、遠景動力(lì)已在推進(jin)4680圓柱電池(chi)産能建設(she)。另有比克(kè)電池、蔚藍(lán)锂芯、力神(shen)電池、國軒(xuān)電池等電(dian)池廠商也(ye)在發力4680領(lǐng)域，随着技(jì)🐅術的進步(bu)，預計未來(lai)還将有更(geng)多的車企(qi)與電池企(qǐ)業加碼大(dà)圓柱電池(chí)領域。

吳輝(hui)指出，目前(qian)，在46系列大(dà)圓柱方面(mian)，全球範圍(wéi)内僅特斯(si)拉和🐕松下(xia)基本實現(xiàn)車用大圓(yuán)柱的早期(qi)批量化生(shēng)産；其次，LG、億(yì)緯锂能、三(san)👌星和甯德(de)時代均計(jì)劃在2023年實(shí)現量産；其(qi)⭕他的企業(yè)包括比克(ke)電♈池等在(zai)大圓💘柱領(ling)域儲備較(jiao)多，擁😘有完(wan)善的中試(shi)線産品。

産(chǎn)能與目标(biāo)懸殊 創新(xin)與突破持(chi)續

雖然大(dà)圓柱電池(chi)陣營頭部(bù)電池廠衆(zhong)多，但産能(neng)速🍉度🔴遠未(wei)達預期。

特(tè)斯拉自2020年(nián)對外發布(bù)46系列，對比(bi)年初産能(neng)數據，雖然(rán)目前弗裏(lǐ)蒙特工廠(chǎng)的産能已(yi)提升到年(nian)初的約20倍(bèi)，卻仍與目(mu)标産能相(xiàng)差懸殊。

根(gen)據此前的(de)規劃，弗裏(lǐ)蒙特工廠(chang)的4680電池年(nian)生産能力(lì)将達到10GWh，大(da)概可以滿(man)足15萬輛電(dian)動汽車的(de)需求，但根(gen)據🐅特斯拉(lā)最新公布(bù)的産能進(jìn)度推算，該(gāi)工廠的⛱️年(nian)産能隻能(neng)滿👈足4.8萬輛(liàng)🛀電動汽車(chē)的需求；得(de)州超級☂️工(gōng)廠的電池(chi)産能原💯規(guī)劃年内👄将(jiāng)建成60GWh，但實(shi)際電池産(chan)能未知；德(de)國柏林的(de)工廠預計(ji)建成後達(dá)到20GWh，但在2025年(nian)12月，出于獲(huo)取🔞補貼和(hé)生産成🤟本(běn)的考慮，特(tè)斯拉着🈲手(shǒu)開始将德(de)國的🥰産線(xian)遷回美國(guó)本土。

吳輝(hui)分析，目前(qian)46系列大圓(yuan)柱電池的(de)工藝難點(diǎn)還是在全(quán)極耳技術(shu)，有較高的(de)技術壁壘(lei)，尤其分切(qiē)、注液、揉平(ping)和激光焊(hàn)接等環節(jie)😘容易産生(shēng)金屬碎屑(xiè)、焊渣、以及(jí)出現極耳(ěr)一緻性差(cha)等問題，從(cóng)而使得大(da)圓柱電池(chi)的良🈲品率(lü)還相🚩對較(jiao)低。另外，下(xià)遊車企驗(yan)證46系列大(da)圓柱産📞品(pǐn)也需要一(yi)定的時間(jiān)，除了特斯(si)拉批量使(shǐ)用之外，奔(bēn)馳、寶馬等(deng)企業也都(dou)處于驗證(zheng)階段。下一(yi)步就是企(qi)業❓需要在(zai)工藝層面(miàn)✊解決46系大(da)圓柱生産(chǎn)中的問題(tí)，提高其良(liáng)品率，進而(er)真正的降(jiàng)低生産制(zhi)造成本促(cù)進其在下(xià)遊車企中(zhōng)的批量應(ying)用。

除了良(liang)品率及應(ying)用端的驗(yàn)證，大圓柱(zhù)電池還需(xu)要加強技(jì)⛱️術工藝的(de)改進提升(shēng)。

值得注意(yi)的是，在技(ji)術創新方(fāng)面，比克全(quán)極耳大圓(yuán)柱電🙇‍♀️池同(tong)時突破了(le)能量密度(dù)（續航）和快(kuài)充兩大核(hé)心性能局(jú)限。一方面(mian)，憑借圓柱(zhu)結構，通過(guò)搭載高鎳(niè)正極、矽負(fù)極、摻矽補(bǔ)锂等先進(jìn)技術，能量(liàng)密度可大(da)大提升，爲(wèi)整車提供(gòng)800公裏以上(shàng)的續航裏(lǐ)程。另一方(fāng)面，大圓柱(zhù)電池能夠(gou)在保障安(ān)全和足夠(gòu)的續航裏(lǐ)程的基礎(chu)上👉，進🐆一步(bu)提升快充(chong)性能，其12分(fen)鍾快充性(xing)能在上文(wén)介紹的《Journal of Power Sources》文(wen)章中也得(dé)到了驗證(zheng)，助力電動(dong)車使用體(ti)驗媲美燃(rán)油車。

此外(wai)，對于布局(jú)大圓柱電(dian)池的企業(yè)，吳輝建議(yi)，要加強工(gong)藝的研發(fa)，提高産品(pǐn)的良品率(lǜ)，進一步降(jiang)低成本。比(bǐ)如率先将(jiang)良品⛷️率提(tí)升到傳統(tong)的18系和21系(xi)的水平必(bi)定會領先(xiān)競争對手(shou)。

其次，大圓(yuán)柱的優勢(shì)是标準尺(chǐ)寸帶來的(de)生産效率(lü)🌈的提升，電(diàn)池企業應(ying)聯合設備(bei)企業研究(jiū)高速的自(zi)💛動化生産(chan)線，尤其是(shì)在大🌈圓柱(zhu)領域要盡(jin)量做到每(měi)個環節全(quán)自動🈲化生(shēng)産，讓大圓(yuan)⛷️柱電池的(de)制造成本(běn)優勢明顯(xiǎn)體現出來(lai)。

率先布局(jú) 未來可期(qī)

比克電池(chí)與特斯拉(la)的無極耳(ěr)概念類比(bi)，經過多年(nián)⛹🏻‍♀️的探索，在(zài)2019年左右，形(xing)成了獨有(yǒu)的全極耳(er)技術路線(xiàn)。通過定向(xiàng)洩壓技術(shù)，比克全極(ji)耳大圓柱(zhù)電池可以(yǐ)做到整🔆車(chē)層面零熱(re)擴散，保證(zheng)電池包🙇🏻整(zheng)體的安全(quan)和電池全(quan)🥰生命周期(qi)品質的始(shi)終如一。

自(zi)2021年初在國(guó)内率先發(fā)布全極耳(er)大圓柱電(diàn)池至今，比(bi)克電⛱️池在(zài)大圓柱電(dian)池技術研(yan)發和市場(chǎng)化推進❌上(shàng)持續領先(xian)，訂單和意(yì)向客戶持(chí)續增加。

産(chan)品方面，比(bǐ)克大圓柱(zhù)電池目前(qian)主要有46系(xì)、3x系和26系等(deng)系列☁️，電芯(xin)高度覆蓋(gai)70mm到160mm。比克46系(xi)電芯去年(nian)開始陸續(xù)有🍓樣品批(pī)量交付，性(xing)能表現符(fú)合預期，依(yī)據8-15分鍾的(de)不同快充(chong)能力，目前(qián)電芯能量(liang)密度在280Wh/kg至(zhì)330Wh/kg之間。比克(ke)26系則以26105鋁(lǚ)殼電芯🏒爲(wèi)主，目前處(chù)于B樣階段(duan)，應用于整(zhěng)車可達700公(gōng)裏以上續(xu)航，快充12分(fen)鍾以内可(kě)達500公裏🔞續(xù)航，預計将(jiāng)🈲于2024年量産(chǎn)，屆時能❌量(liàng)密度将高(gāo)達290Wh/kg。3x系則處(chù)于二者之(zhī)間，是⭐比克(kè)爲了進一(yī)步綜合優(you)化性能、成(cheng)本、系統設(shè)計等因素(sù)在開發的(de)新平台。

除(chú)了産品和(hé)市場的規(guī)劃，比克電(dian)池在産能(néng)擴充上也(yě)🐇将🐕迎來實(shi)質進展，未(wei)來幾年，公(gong)司計劃分(fen)兩個階段(duan)在海内🈲外(wài)擴充80GWh的電(dian)池産能。同(tóng)時，公司也(ye)将持續向(xiang)碳中和目(mu)标邁進，打(da)造零碳⚽工(gōng)廠，滿足碳(tan)排放和㊙️碳(tàn)足迹的需(xu)求，以行業(ye)領先水平(ping)爲目标，持(chí)續減少碳(tàn)排放，積極(ji)探索電池(chí)全生命周(zhōu)期碳中和(hé)路徑。

作爲(wei)國内率先(xian)量産高鎳(niè)正極+矽負(fu)極材料體(tǐ)系的锂電(dian)企業，比克(kè)電池在化(huà)工原料、精(jīng)密結構件(jiàn)和生産設(shè)備上有長(zhang)期持續的(de)技術布局(ju)。多年來，公(gong)司與容百(bai)科技、當升(sheng)科技等衆(zhong)多國内供(gong)應鏈頭部(bu)企業攜手(shou)成長，建立(lì)了長期穩(wěn)定的合作(zuo)意向和彼(bi)此信任的(de)合作關🌍系(xì)。除此之外(wài)，公司還通(tōng)過與合作(zuò)夥伴們長(zhang)期共同研(yan)發前沿技(ji)術和新型(xing)材料，在産(chǎn)業鏈🈲當中(zhong)形成了一(yī)定的技術(shu)牽引力。

與(yǔ)此同時，比(bi)克電池産(chan)業鏈布局(jú)也注重“軟(ruan)實力”，在⁉️基(jī)于數😘字化(huà)工廠解決(jue)方案、人工(gong)智能生産(chan)制造和管(guǎn)理方案，持(chi)續提升智(zhì)能制造實(shí)力，同時布(bù)局零碳工(gong)廠方案，未(wèi)來大圓柱(zhu)生産基地(dì)也将采用(yong)100%綠電，力求(qiú)在智能制(zhi)造和綠色(sè)生産上更(geng)進一步。

吳(wu)輝指出，大(da)圓柱電池(chí)解決了小(xiǎo)圓柱單體(ti)容量小，成(chéng)♊組效率低(di)的問題，未(wei)來不光是(shi)在電動汽(qì)車，包括在(zài)家庭儲🈚能(néng)、小動力🔱等(děng)領域也會(hui)大量的應(ying)用。随着布(bu)局大🈲圓柱(zhu)電池企業(ye)越來越多(duō)，未來🈲市場(chǎng)前景可期(qi)。

“2030年，全球新(xīn)能源汽車(che)用動力電(diàn)池預計将(jiang)達到4500GWh”，吳輝(huī)預計，随着(zhe)大☂️圓柱制(zhì)造工藝的(de)逐步成熟(shu)，其标準的(de)🈚尺寸使得(de)其生産線(xiàn)将高度自(zi)動化，加上(shàng)其較高的(de)能量密度(dù)使得其成(chéng)本🆚優勢相(xiàng)比方形👄和(hé)軟包将非(fēi)常明顯，按(an)‼️照2030年全球(qiu)車用動力(lì)電池中25%的(de)比例使用(yòng)大圓柱，其(qí)市場需求(qiú)量将達到(dao)1125GWh，以4680大概26Ah估(gū)算，将超過(guo)100億隻。如果(guo)疊加在儲(chu)能和小動(dòng)力中的需(xū)求量，将遠(yuǎn)超這一數(shù)據。

在技術(shù)創新“硬實(shi)力”和産業(yè)鏈布局“軟(ruǎn)實力”雙重(zhòng)助力下，比(bǐ)克電🔴池有(yǒu)望乘大圓(yuán)柱行業發(fa)展東風，加(jia)速駛上發(fa)展⚽快車道(dao)。