圖片來源：比亞迪

10月24日，特斯拉打響新能源汽車降價第一槍，據其官😮‍💨網🏃🏿‍♀️‍➡️顯💌示，Model Y長續航版系降價幅度最大的一款車型，降幅3.7萬元；Model 3後驅版本降幅最小，爲1.4萬元。本次降價之後，Model Y後驅版售價跌回30萬元以内，可享受2022年國家新能源✡️汽車補貼金額約11088元。

一個月後，比亞迪并未跟進降價風潮，反而發布了車型價格上調聲明，比亞迪表示将對王朝、海洋及😗騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度爲2000元-6000元不等。但✍🏻2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。

在新能源汽車當中，特斯拉與比亞迪無疑是行業風向标，其調價行爲會引起其它新能源車企的關注和跟進，不過此次調價🙆🏿，特斯拉與比亞迪相背而行，疊加國補退坡倒計時的關鍵時期🤑，新能源汽車價格的未來走向是漲是跌？

特斯拉降價，跟還是不跟？

10月24日，特斯拉最高降價3.7萬元的消息，引來諸多消費者與✋同行車企的關注。11月8日，特斯拉再次發布消息稱，現車限時提車保險補貼方案已上線，11月8日至11月30日，購買現車及💔合作保險機構車險組合并按期完成提車，尾🧜🏼‍♀️款可減8000元；12月1日至12月31日，尾款可減4000元。

對于特斯拉接連降價的動作，業内普遍認爲是爲了沖刺😈全年交付量而做出的調整。

據了解，2022年前三季度特斯拉全球範圍内共計交付👩🏿‍❤️‍💋‍👨🏽90.8萬輛新車，距離今年年初定下全年交付同比增長50%的目💁🏼‍♀️标（140萬輛，去年交付超93萬輛）還差大約50萬輛。而在💔已經過去的三個季度中，特斯👯🏾‍♂️拉單季度最多交付爲30多萬輛新車，爲了完成全年目标，公司選擇降價☠️沖量的可能性較大。

針對此目标，馬斯克曾在第三季度财報電話會議上表示，特斯拉仍然有着巨大的市場需求，預計特斯拉第四季度交付🧑🏽‍❤️‍💋‍🧑🏻将達創紀錄水平，第四季度的👀需求非常強勁，尤其是🙂‍↕️中國的需求非常強勁，在未來，預計汽車交付量的平均年度增速會達到50%。

随着特斯拉的降價聲明發布，奔馳、福特電馬等海外車企迅速😺跟進，其中奔馳更是直接官宣今年剛剛導入市場的新車🙂‍↕️降價。

不過，相比于特斯拉、奔馳等海外車企，國内一衆新能源車企很👌難跟進此次降價，據今年三季度車企銷量和淨利潤😸估算🧛🏽，特斯✍🏻拉單車淨利潤約爲人民…币6.9萬元🛌🏻；而國内大部分新勢力賣車不僅不賺錢，還虧錢。

以造車新勢力中入局較早的蔚小理爲例，目前三家公司都處在虧損狀态，且銷量并沒有大幅度的增長，這種狀态下單車成👨🏻‍🏭本就會不斷提高，畢竟工業産品的産量越高，平攤到每個産品上的成本才能夠越低。

前晨汽車創始人、CEO黃晨東在近日2022動力電池産業生态👹圈會議暨企業家峰會上曾表示，“今年對車企來講日子很難過，因爲今年🎅🏿下半年電池漲了約30%，電池漲價傳導給車企，車企很難把漲價壓🎅🏿力傳導給終端用戶，因爲要傳導💞給終端用戶，終端用戶就去找其他品牌了。”

對于車企是否跟進調整價格，乘聯會秘書長崔東樹也對外表示，目前新能源汽車銷量雖好，但新勢力品牌的商超店正🧑🏻‍❤️‍🧑🏼在面臨着商場客流下降的挑👧🏾戰，在銷🚶🏾‍♀️‍➡️量方面大幅承壓。這些品牌需ˇ要采取集客和促銷措施，會推出小型優惠活動，但不會出現大範圍的降價行爲。

此外，崔東樹還補充道，反之，今年年末很可能會出現一^輪漲😺價潮。因爲明年新能源“國補”即将退出，車企降價之👱🏼‍♂️後再提價，反而會處于被動位置，不利于銷售的開展。

比亞迪漲價，跟還是不跟？

11月23日，比亞迪官宣将上調售價。對于漲價的原因，比~亞迪💘表示，根據國家對新能源汽車發展的系列政策及規劃，新能源汽車購置補貼政策将于2022年12月31日終止，在此之後😘上牌的車輛國😘家将不再給予補貼（現有補貼額度：插電混合動力車4800元/台、純👩‍🍼電動車12600元/台）。同時，下半年以來，電池主要原材料價格大幅上漲。

電池網注意到，這是比亞迪今年第三次調整售價。

今年1月21日，比亞迪宣布從2月1日起，對王朝系列和海洋系列相🧛🏽關新能源車型官方指導價進行調整；彼時漲👾價原☠️因是新能👩🏼‍❤️‍👨🏾源車補貼退坡和原材料價格大幅上👱🏼‍♂️漲。3月15日，比亞迪再次發布關于車型價格調整的說明，宣布将對💫王朝網和㊙️海洋網相關新能源😈車型的官方指導價進行調整，此次價格上漲原因是材料價格持續大幅上漲。

不難發現，比亞迪的三次上調汽車售價，其原因皆與動力電池原材料價格上漲有關。以電池級碳酸锂爲例，自去年😮‍💨以來便開💌啓了爆發式的增長模式，進入今年11月後，電池級碳酸锂價格更是一度超越🛀🏼60萬元/噸，雖✡️然目前有所回落，但報價仍穩定在58萬元🏊🏿‍♀️/噸以上，而在♌️2021年年初，電池級碳酸锂價格僅有6.2萬-6.7萬🧎🏻‍♀️‍➡️元/噸左右。

在此背景下，整車廠隻能吃下材料上漲帶來的大部分成本🙆🏿壓😝力。長安汽車股份有限公司董事長朱華榮曾講到，“動力電^池價格的不斷上漲，讓電池成本在一輛車中🙂‍↕️的占比超過40%，甚至超☠️過50%。”

另外，除了原材料價格上漲，相比于其它新能源車企😁，比亞迪更有漲價的底氣。

今年10月，比亞迪新能源汽車銷量達21.78萬輛，同比增長約169%；據乘聯會數據測算，10月份，比亞迪在全國新能源乘用🙈車市場的份額将達約32%。另外，1-10月，比亞迪新能源汽車銷量達139.79萬輛，同比增加233.92%。并且，今年比亞迪多次漲價後均被市場認可和消化，疊加持續增長的訂單，所以公司并無銷量壓力。

結語

根據财政部等四部委發布的《關于2022年新能源汽車推廣應用🧜🏼‍♀️财政補貼政策的通知》，2022年新能源汽車購⛹🏻‍♀️置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之後上牌的車輛不再給予補貼。

日前，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教在2022動力😵‍💫電👽池産業生态圈會議暨企業家峰會表示，“自💔9月以來，我🔞國新能源🏃🏿‍♀️‍➡️汽車産銷量已連續兩個月突破👩‍🍼70萬輛，按照這一🙉趨勢，個人預計2022全年大概率将突破700萬輛。”

整體來看，未來新能源汽車市場滲透率還将不斷提高，此次特斯拉價格跳水，比亞迪官宣漲價，其它新能源車企是否會加入此輪價格戰，确實是一個較爲艱難的選擇。2022年最後一仗究竟該怎麽打？2023年國補退場後如何做出調整？将成爲企業面臨的一大挑戰！